車イジリのネタが尽きたので、新ネタに挑戦です。
　「そっちには興味がなかったんじゃないの？」と言うツッコミはしないで下さいね。
　半田付けを上手くできるかなぁ・・・。

　ディーラーの新しい営業担当からエクシーガ・ターボの試乗車が入ったと連絡があり、仕事の合間に試乗してきました。
　街乗りではミニバンという感じはありません。レガシィのように走ることが出来ました。しかし、フォレスターよりは良いけど、レガシィと比べるとやはり背の高さを感じますね。ただし、ここで言うレガシィとはtara号のことであって、ノーマルのレガシィとはそんなに変わらないのではないかな？
　加速時はターボらしさがなく、フラットな感じです。この点では、フォレスター・ターボの方がターボらしさがありましたね。とは言え、エクシーガはこの手の車としては十分な速さを持っているのではないでしょうか。
　コーナーリングについては少ししか味わえなかったけど、素直そうでした。
　この車は3列シートが売りなので、営業に運転させて3列目に乗ってみましたが、閉塞感や圧迫感はありませんでした。運転席と比べると、上下左右の揺れは大きいのは仕方ないですかね。車酔いしやすい僕にとっては、長距離ドライブは辛そうです。意外だったのは、ドライバーとの会話が難なく出来たこと。これはシアターシートレイアウトのお陰だそうです。
　下の写真は納車の準備をしている新ケン号です。ナビの取り付け前だったため、センターコンソールが外され、盗難車のような状態になっていました（笑。
　ケンさん、納車が楽しみだねぇ〜。

　しまった・・・。知らないうちにHITカウンターが60万を越えていますね。いつ達成したんだろう？チェックするのをすっかり忘れてたなぁ。前回に引き続き、今回も10万HIT毎のお祝いを用意するのも忘れていました。「ケン」さんから頂いたLEDテールがお祝いかな。これからも頑張りますので、皆様どうぞよろしく〜。
　ところで、HANABi LEDテールのデザインって、Fitに似ていませんか？並べてみるとそんなことないんだけど・・・。

　もはや月末の恒例となった感のあるガソリンスタンドの行列。少しでも安いガソリンを入れようとする訳だけど、そんなことをする割にはアイドリングストップを実行している人は少ないですね。
　ガソリンスタンドの列ばかりではありません。コンビニやサービスエリアの駐車場、長い踏切、ドライブスルーなどなど・・・。コンビニなんかでは、エンジンを掛けたまま平気で車を離れて買い物をしたり立ち読みをしている人が多いですね。サービスエリアでは暑くも寒くもないのに、エンジンを掛けっぱなしで仮眠を取っている人がいます。ドライブスルーに関しては、モスバーガー限定の話ですけどね。マクドナルドはエンジンを切る暇もなく商品が出てきますから・・・。
　とにかく、無駄にエンジンを回し続ける人が多いです。「ガソリンが高すぎる。」なんて言って、困った顔をしているけど、本当は皆困っていないんじゃないの？それとも「エンジンを掛けずにはいられない」と言う強迫観念に囚われているのか？
　環境にも良くないし、長時間停止する時はエンジンを切りましょうよ！

　７月に入り様々な商品の値上げが実行された中、ガソリンもちゃっかり値上げ。数店のガソリンスタンドの表示を観察したところ、軒並み180円台後半になっていました。ハイオク200円が現実になるのか！？
　ガソリン高騰の原因は原油の枯渇ではなく、投機のためですよね？これで金儲けをしている奴がいるのかと思うとムカつきませんか？

　予定よりも早く10万kmに到達しました。
　今日タイミングベルト交換から戻ってきたところだったのですが、ヘタをするとディーラーに預けている間に達成してしまうところでした。
　危なかった〜。

　TOPページの画像。お気付きの方もいらっしゃると思いますが、季節の変わり目や外装に変更があった時などに更新しています。
　テールを撮影するに当たり、夕陽が綺麗な時期でもあるし、今回も夕陽をバックに撮ろうと海に向かいました。しかし、撮影ポイントに到着した時には太陽は殆ど沈んでしまった後。辛うじて太陽が点として見えているだけです。
　う〜ん。残念！

　「ケン」さんがレガシィを降りることになり、走り納めのために八方台を走ってきました。ケツを追いかけて走ることが最後なら、こうして並んで写真を撮ることも最後となりました。なんだか寂しいですが、「ケン」さんは新車が待ち遠しいようです。因みに、この新車については日記のネタとして後日紹介させて貰う予定です。
　走り納めのついでに、パーツをいくつか頂きました。「ケン」さん、ありがとう！大事に使わせて貰うよ！！

　そう言えば、久しぶりに峠を爆走したら燃費計がアッという間に低下。1km/L近くも下がってしまいました。でも、エンジンもタービンも思いっきり回れて喜んだことでしょう。

　いよいよカウントダウンです。このままで行くと、来週末には10万kmに到達します。よって、5年を待たずしてメーカー保証が切れます。次の車検時には延長保証を申し込もうと思いますが、それまでは保証による修理は受けられません。
　この先、tara号はどうなるんだろうか・・・。
　なんて心配したって仕方ない！行けるところまで行くだけさ！！

　でも心配だから10万kmを迎えるに当たり、タイミングベルト、ウォーターポンプ、オイルポンプ・ガスケット、ラジエターホースを交換しよっと。
　これからは色んな所が故障するんだろうなぁ。
　

　このところマイブームの燃費走行ですが、一般的に言われてる方法としては速度はソコソコに、急な加減速を抑え、アクセルを一定にして走るというものですね。これを踏まえて高速では80〜90km/h巡航で走っていました。
　これに加え少しでも燃費を良くしようと下り坂でニュートラル走行をしていて、ふと思いました。

　「平地や上り坂でもニュートラルにすれば燃費は良くなるだろうな。」
　　　　　　↓
　「でも、そんな事をしたら速度が落ちるだけだな。」
　　　　　　↓
　「速度が落ちる事を見越して速度を上げておけば、後続車の迷惑にならないか。」

　早速実践してみると、効果覿面。燃費の安定どころか、燃費の向上が確認できました。しかも、平均速度を上げても燃費が良いのです。
　実際の方法は、フル加速して設定した平均速度＋10km/hに達したらクラッチを切ってニュートラルへ。速度が平均速度−10km/hまで落ちたら再加速。と言った具合です。加速時間よりもニュートラルで滑走している時間の方が長く、この間に燃費計の数値は伸びていきます。
　この方法で、長岡−練馬間（245km）を2時間半で走り抜け、燃費計は14km/lを記録しました。以前の方法で14km/lを出そうと思うと、3時間以上掛かっていたのですから、大きな違いです。
　冒頭の燃費走行とは真逆の走り方ですね。速度は高いし、フルブーストで加速するし、アクセルワークは一定しません。ターボも楽しめる燃費走行法ってところかな？でも、本当にこんな走り方をして良いのだろうか。エンジンにしてみれば負荷は減るけど、クラッチには負担になるか。

　父の日と言うことで、長男がこんなパンを作ってくれました。次男は手作りの紙芝居をしてくれました。
　最近は仕事が忙しくてバタバタしているのですが、ホッとする一時でした。
　これからも良き父でありたいものです。

　最近ガソリンが高いし、季候も良くなったので、通勤に自転車を使うことにしました。
　そもそも、徒歩でも30分で着いてしまうような距離を車で通勤していたのだから、勿体ないと言えば勿体ないことをしていたなぁと思います。少なからず過走行の一因にもなっていたし・・・。
　いざ、自転車で走ってみると、通い慣れた道も新たな発見があって面白いですね。今まで目に入らなかったものにも気付くようになりました。
　これから梅雨に入り、その後は猛暑が待っています。実際、自転車に乗れる機会は限られそうですが、可能な限り乗ってみようと思います。

　最近運転をしていると、燃費が気になって仕方ない。ガソリンがこうも高くなると、いやが上にも気にせざるを得ない状態である。関越を走っていても、追い越し車線を走ることは殆どなくなった。むしろトラックに煽られないように注意しなければならない程である。ターボ車に乗っていながら、ブーストも殆ど掛けることはない。「いかにアクセルを抜いて走れるか」そんな事ばかり考えている。下り坂ではクラッチを切ってニュートラルで走ったりもする。マニュアルだから気軽に出来るが、本当は危ないからやってはいけない事だな・・・。
　そんな燃費走行が功を奏し、前回の燃費は14.2km/lを記録した。現在も燃費計は12.0km/lを指している。ガソリンタンクは残り後半分。なんとか11km/l台は維持したいところである。

　チューニングしたターボ車で燃費を気にするなって？これも車の楽しみ方の一つです。

　6月からガソリンが更に値上げして、レギュラーが170円台になるそうです。と言うことは、ハイオクは180円台ですか？ふ〜ん。
　はぁ・・・。

　学会会場にGT-Rが展示されていました。車関係の学会でもないのに、なぜGT-Rなのか・・・？
　日産の担当者に聞いたところ、「栃木県の特産品」と言うことで、学会の主催者から要請があったそうです。日産の栃木工場で造られた車両だから、「栃木県の特産品」かぁ。ならば、群馬で学会が開かれたら、会場にはS402が展示されるのかな？

　学会で宇都宮に行くために走った北関東自動車道で、白いクラウンの覆面パトカーを発見しました。
　これまで高い授業料を払ってきたお陰で、僕の覆面パトカーに対するセンサーは感度良好です。怪しいこの白いクラウンを追尾して、取り締まる瞬間を見学することが出来ました。因みに捕まった車は、僕のことを煽っていたブルーバード。覆面パトカーがいるからブロックしてあげたのに、勘違いしたみたい。

　この日の夜は、「ためぞう」さんと餃子ミニミをしました。宇都宮と言えば、餃子ですからね。美味しかったです。「ためぞう」さん、ありがとうございました！

　遂に、と言うよりは、やっとGRB型のWRカーが実戦に投入されますね。デビューウィンを飾って欲しいところですが、どうなることやら・・・。
　それにしても、今回はスバルらしさが全くありません。黄色い六連星がない上に「SUBARU」の文字も黄色くないため、カラフルさに欠けます。スポンサーのステッカーも少な目ですね。レプリカをすることを考えると、ステッカー代は多少安く済むのかな？
　そして、極めつけが、ボンネット！！インタークーラーのダクトがありません。WRカーは前置きインタークーラーだからあのダクトは必要ないのですが、「市販車のイメージを崩さないため」ということでダクトを残していたはずなのに・・・。「勝つためにはなりふり構わず。」ということか？これには、GRBでレプリカをやろうとしていた人は、「やられた！」と嘆いているのではないでしょうか。性能ダウンを覚悟してダクト無しのボンネットにするか、前置きのインタークーラーに改造しなければならないのだから大変ですね。
　何はともあれ、SUBARUよ、ガンバレ！！

　2.5XT（アウトバックの2.5リッター・ターボ）が来たとの連絡がディーラーから入ったので、試乗してきました。
　乗り味は、足周りのセッティングと相まって非常にゆったりとした感じでした。しかし、SIドライブをS#に切り替えてアクセルをガバッと踏み込めば、元気に加速していきます。500ccの余裕は街乗りで体感するのでしょうが、空いている道ばかり走ったので低速トルクの厚さを体感する場面はありませんでした。本当は2リッター・ターボとの違いを見てみたかったのだけれど、この車はATのためよく分かりませんでした。これに乗る前に2.0GTのAT車に乗ってみれば良かったな。
　試乗の後には、エクシーガの社内資料を見せて貰いました。フロントのデザインは、東京モーターショウに出品された物よりも普通っぽくなっていましたが、なかなか格好イイ仕上がりになっていました。全体にエッジの効いたキャラクターラインが入り、ヘッドライトにはブルーのラインが入っています。このラインがボディ・カラー毎に異なるのかな？スバル活性化のために売れることを期待しています！
　

　スバルのエンジンが賞を獲得したらしいですね。
　「2.0〜2.5リッター部門」の1位だそうですが、その賞を獲得したモデルが我々が慣れ親しんでいる2.0リッター・ターボではなく、2.5リッター・ターボと言うところが残念ではあります。これは北米仕様のエンジンのことかな？
　これは良い宣伝材料になるのだから、F型でspec.Bに搭載すれば話題になるだろう！と思ったら、spec.Bではなくアウトバックに搭載されることになりましたね。
　なぜアウトバック？
　ワゴンやB4はS402に搭載ってことか・・・。

　5月に入って暫定税率の復活により、ガソリン料金はご覧の有り様。東北道のサービスエリアのガソリンスタンドでは、178円などと言うとんでもない表示も見かけました。高いなぁ。
　福田総理は、「ガソリンの便乗値上げがないよう監視していく」なんて言っていたけど、4月に値下げになったときには高いガソリンを在庫したまま赤字覚悟で値下げをしなければならなかったガソリンスタンドもあった訳だし、そんな言い方はないだろうと思いますね。国民が混乱しないように舵取りをするのが仕事だろうに、ダメな人だ。

　岩手の帰り道で記録達成です。瞬間的な記録としては2006/5/29や昨日の日記のように、14km/lや15km/lといった数値が出たことがありますが、燃費のグラフは給油時に記録することにしているので、13km/l以上は初めてとなります。お陰で、グラフの縦軸を14.0に変更しなければならなくなりました。
　程良く渋滞した高速を走り続けた結果として抜群の燃費を記録した訳ですが、普段の長岡−東京間の走行では11〜12km/l位しかいきません。関越トンネルの山越えの為かな？イヤ、単純に走行速度の問題だな。反省・・・。

　朝給油してトリップをリセット。岩手県内の観光のために走っていたら、燃費計が驚異的な数字を叩き出しました。撮影は出来なかったけど、一時は１５．８と言う表示も・・・。
　「燃費計が壊れたか？」とも思いましたが、殆ど信号に引っ掛かることもなく、定速で走り続ければこうなる訳ですね。東京や長岡では出すことの出来ない数字だな。
　10万km目前のエンジンですが、まだまだヘタリはないようです。

　職場のお気に入りの子に、「taraさんって、世界のナベアツに似ているって言われませんか？」と可愛い笑顔で言われた。かなり凹んだのは言うまでもない。

　さてさて、ゴールデンウィークの後半は、岩手の兄貴の家に一族で集合です。
　僕がナンバーを「・５５５」にしたことに触発されて、親父は「５５・５５」に、兄貴は「・・・５」になっています。妹夫婦のベンツを「・・５５」にしてくれれば完璧なのだが・・・。

　明日からいよいよガソリンが値上げします。30円以上の値上げと言うことは、1リッター165円位になると言うことか。これからはガソリンを大事に使わないといけませんね。
　と言うことで、峠走りはしばらく自粛しようと思います。せっかく雪が溶けて走れるようになったのですが、峠走りは燃費に響きますからね。
　でも、ダウンヒルで飛ばす分には、燃費への影響は少ないかな？

　最近忙しくて日記の更新がサボりがち・・・。
　さてさて、4月に暫定税率失効のお陰で値下がりしたガソリン代ですが、5月から復活するようですね。しかも、原油価格の高騰で30円以上引き上げられると言う話。次に給油するとき、このグラフはどんな事になるのやら。
　近い将来に縦軸が170円では足りなくなってしまうのかな？恐ろしい・・・。
　と言うわけで、タンクを満タンにしてきました。120円代が懐かしいですね。

　新潟での会議の帰りに、UP GARAGE　新潟店にチョット寄り道。ここには一般の中古パーツのブースとは別に、スバル専用のブースがあります。古びたマフラーやサスキットと一緒に、ないる屋製バンパーやブレンボ・キャリパーなどの惹かれるパーツも。
　そんな中に、こんなシートがありました。インプレッサの限定シートです。V-Limited用だったっけなぁ。「555」の刺繍が泣かせます。その擦り切れ方にも泣けてきますが・・・。このシートが欲しくてたまらない時期がありました。しかし、この状態で29,900円は高いよなぁ。
　シートと言えば、GRBのシートはBL/BPにポン付け出来るんだそうな。今後の流行になるのかな？

　エイプリルフールの続きではありませんよ。僕の話ではなく、友人の話。
　友人が立て続けにGRBに乗り換えました。二人ともGC→GDB→GRBと歴代のインプレッサを乗り継いでいます。
　二人ともGDBを弄り倒した上での乗り換えですが、GRBは弄らないと言います。有り得ないな。来年の今頃はどんな事になっているのやら。
　それにしても、新車が羨ましいなぁと思う今日この頃です。

　「くじら」さんがレガシィの２ドアクーペが欲しいと言うので、作ってみました。何となくAE111レビンに見えるのは、なぜだろう？
　ちなみに、元の車両は「デスレイン」さんのB4です。無断で改造しちゃいました。ゴメンナサ〜イ。

　八方台（正確には森立峠）は冬季は雪のために通行止めになっています。しかし、昨夜山頂に目をやると、ヘッドライトと思しき明かりがあるのを発見。「走れるんだ！！」と喜び勇んで今朝早起きして行ってみると、写真のように倒木で通行不能でした。危なかった〜。
　ガソリン税が期限切れを迎えましたが、道路特定財源が減少すると、このような時に直ぐに道路整備が行えないと言う事態になるのかな。
　ガソリンが安くなるのは大歓迎なんだけど・・・。

　そんなわけで、まだまだレガシィに乗り続けますので、こんな本も購入しています。ロードスターやインプレッサに乗っている頃から、このシリーズで勉強したものです。
　勿論、レガシィでも購入しており、楽しみにしていたのですが、正直なところ今回はがっかりな内容でした。完全にカタログと広告の本でしかありません。
　DIYに役立つ情報は皆無。立ち読みで十分だったなぁ。

　「お約束」に従ったのですが、皆さんからの素直なレスポンスが意外と多くて楽しめました（失礼！）。
　まだまだ、レガシィに乗り続けますよ。
　あ、ここで「レガシィ」と書くと、「マイナーチェンジで乗り換えるのでは？」なんて憶測も出てくるのかな？
　大丈夫、これからもBP5Bに乗り続けます。
　乗り換える代わりに、３ドア・ハッチバックに改造しました。

　乗り始めて3年半。走行距離9万2千km。
　DIYの楽しさを教えてくれたレガシィと、お別れをすることになりました。
　悲しいことですが、仕方ありません。
　今まで本当にありがとう！

　週間予報を見ると雪が降る気配がないので、スタッドレスから夏タイヤに交換しました。
　やはり、WRブルーにはゴールドホイールが良く似合います。
　久しぶりに01Rに乗ってみると、乗り心地が悪いですねぇ。こんなに悪かったっけ？

　左が洗車前。右が洗車＋水垢落とし後。
　冬の間に消雪パイプの錆水を浴び続けたため、ボディーはすっかり茶色になってしまいました。特にマフラーは毎年のことですが、もの凄いことになっています。
　今年は、友人のパーツ取り付け作業を請け負う代わりに洗車して貰いました。お陰で、すっかり綺麗になりました！
　それにしても、ホイールがこんなにも茶色くなっていたとは・・・。

　「燃費」のページにガソリン価格を追加しました。
　改めてグラフにしてみてビックリ。ガソリンって、こんなにも値上がりしていたのですね。
　このまま右肩上がりが続かないことを祈ります。

　ネットのニュースでこんな物がありました。ランキングは以下の通りです。

　　1位：時速180キロメートル以上のメーター
　　2位：灰皿
　　3位：シガーライター
　　4位：後部座席のシガーソケット
　　5位：新車納品時のビニールシート
　　6位：3リットルを越える高排気量
　　7位：白色以外に光るルームランプ
　　8位：ターボチャージャー（スーパーチャージャー）
　　9位：ワイパー液の2種類洗浄
　10位：スカッフイルミネーション
　11位：給油口の鍵
　12位：スポーツカーの後部座席
　13位：コイントレー
　14位：後ろのワイパー
　15位：外気温計
　16位：クルーズコントロール
　17位：リアスポイラー
　18位：タコメーター
　19位：カセットテープ/CD/MDの再生
　20位：ラジオ

　人によって各アイテムについて賛否両論あることでしょう。
　僕としては、2・3・4・7・10位は賛成です。タバコ嫌いな僕にとっては、タバコ関連の装備は全く不要です。って言うか、この世からタバコなんて無くなってしまえ！（愛煙家の人は知らんぷりして下さい。）
　イルミネーション関係については、イカリングを付けているために光り物が好きだと誤解されますが、僕は光り物には興味がありません。
　1位は、ごもっともな意見。それを言ったら、120km以上のスピードそのものが「いらない機能」だしね。
　5位は、納品時の汚れを防ぐために必要でしょう。「客に渡す時には剥がせ！」ってことか？
　6位は、出世した時の夢として残しておいて下さい。
　8位は、言われなくても絶滅寸前だしね。
　12位は、スーパーカー世代の意見かな？
　14位は、ルームミラーを見ない人の意見だね。そんな事を言っている人は、自分のドライビングスタイルを恥ずかしいと思いなさい。後方視界を良好にするためのアイテムがなぜ不要だと言うのか！
　15位は、雪国で生活すると必要性が分かるようになります。
　17位は、これもごもっともな意見。100km/h以下でリヤスポイラーは効くのかな？でも、格好イイ車に乗りたいから許して下さい。
　18位は、AT全盛のこの時代には仕方ない意見か。
　19位は、確かに使用頻度が激減したアイテムだな。
　20位は、僕は使用頻度が高いです。

　僕にとっての「いらない機能」は、ライトを点けっぱなしでエンジンを切った時に鳴るブザーかな。「ブザーを鳴らす位なら、ライトが光らないようにしろ。」と言いたい。スバルはエンジンを切るとライトも消えますね。他社は、なぜライトが消えるようにしないのでしょうか？理由を知っている人がいたら、教えて下さい。

　掲示板で話題になったので、ちょっと紹介を。
　BE/BHまでのレガシィは、アイドリングの調整をISC（Idle Speed Control）バルブで行っていました。アイドリングが不調になった時に、このバルブを洗浄するとアイドリングが改善すると言われています。
　しかし、BL/BPではこのバルブは存在しません。上のマップはECU内のアイドリングコントロールのマップです。BL/BPでは電子スロットルを装備しており、ECUがこのマップに従って電子スロットルを動かしてアイドリングを調整しています。
　EcuFlashによると、アイドリングをコントロールするマップは6種類あるようです。水温との関係を見ると、普段は3番のマップで動いているのかな。残念ながら勉強不足のため、その他のマップがどのような時に適応されているのかは不明です。

　見ての通りです。何も言うことはありません。
　走り過ぎ、ただそれだけです。

　この時期の関越道は、凍結防止のため塩が撒かれます。安全に走るためには必要な物ですが、これにより愛車はこんな事になってしまいます。実際は写真で見るよりももっと真っ白です。
　何しろ相手は塩ですからね。放っておけばサビの原因になってしまいます。そこで、僕はいつも高速上で塩を落とすことにしています。ここは高坂サービスエリアのガソリンスタンド脇にある洗車場です。
　高圧スプレーガンでジャーッ！と流して、猛スピードで走ってビュッ！！と水滴を飛ばしてしまえば塩はスッキリ無くなります。ただし、サービスエリアを出て直ぐにオービスがあるので注意しましょう。

　久しぶりに横浜に行って来ました。長岡と違い、青空が眩しかった。猛烈な春一番にはまいりましたが・・・。
　バックに見えるのはベイブリッジ。ここからの夜景は最高で、デートによく使ったものです。と、言いたいところですが、学生時代に車を持っていなかった僕は、彼女（現・カミさん）をなかなか連れてきてやることが出来ませんでした。あの頃に車を持っていればなぁ。

　日本人は「８」が好きですね。車の希望ナンバーでも人気の抽選対象だそうで。
　僕は別に「８」に拘っていないのですが、ちょうどゾロ目に達したので記念に撮影しました。
　これからもtara号が末広がりに発展するように願いを込めて、パチッ！

　本日、初めて座長を務めてきました。座長とは言っても、実際には学会ではなく小さな小さな研究会ですので、自慢できる程のことではないのですが・・・。
　とは言っても、自分よりも目上の先生方をコントロールしつつ、フロアから演者に対する質問がなければ僕が質問をしなければならないし、結構緊張しました。
　僕もイイ年だし、そろそろこういった仕事もこなせるようにならないとなぁ。

　ロボザックの小部屋を見ない人もいると思うので、ちょっと説明を。
　本体が完成したその日、電源を入れた瞬間にサーボモーターの一つが白煙を上げて動かなくなってしまいました。このサーボモーターを分解してみると、基盤の一部が焦げています。
　ディアゴスティーニの掲示板を見ると、これはかなり高頻度に発生している不具合のようで、多くの書き込みがありました。書き込みを読むと、ディアゴスティーニに連絡をすると新品に交換してくれるとのこと。僕もメールで問い合わせて交換して貰いました。
　高額パーツであるサーボモーターを無償で交換してくれるなんて、ディアゴスティーニも融通が利くねぇ。メールの返事が１ヶ月も来なかったことは許してやろう。
　

　昨年の夏頃には気付いていたのですが、tara号はアイドリングが少し不安定でした。マフラーから「ポン、ポポン・・・」と失火しているような音が聞こえ、その音と共に振動が生じていました。
　「給排気系のチューニングによって、低回転が犠牲になっているのだろう。」と言われたことがあり、そのまま放置していました。しかし、最近振動が強くなってきたような気がしたので、ディーラーに預けて調べてもらうと、意外な診断結果が・・・。

　「１番燃焼室のプラグの締め付けが緩く、ガスケットが潰れていない程でした。」

　なに！僕はプラグは弄ったことないぞ！！
　tara号のプラグを触ったことがある人間は、一人しかいません。そう、あのショップの人間しか・・・。
　やはり、ディーラーやスバルに特化したショップ以外の人間にボクサーエンジンを触らせてはいけませんね。もう、二度とあのショップには頼まねぇ！！
　アイドル不調を半年以上も放置していた自分のことは、ここでは棚に上げておきます。だって、アイドリングはこんなものだと思っていたんだもん。

　昨日の日記に対して、僕の思惑通りのレスポンスをしてくれた人がいました。ありがとうございます。分かっていて、ワザと付き合ってくれたのかな？
　MAGMYPICは、好きな写真を雑誌の表紙風に加工できるサイトです。ミクシィを徘徊していて見付けました。これを使うと、こんな写真も作れます。ロボザックはペットではありませんが・・・。
　こんな加工をするだけで、愛車がより一層格好良く見えたりするから不思議ですね。皆さんも、お試しあれ。

　遂に雑誌の取材を受けました！しかも、アメリカの車雑誌です！！
　最初のメールはチンプンカンプンでした。何しろ、英文のメールですからね。僕は英語が苦手で、四苦八苦しながら翻訳しました。その内容が分かるにつれて、「これは大変なことだ・・・。」と身震いがしてきました。
　撮影の時は緊張しましたよ〜。とは言っても、僕が撮られる訳じゃないんですけどね。

　フフフ。
　皆さんも取材を受けてみませんか？
　↓詳しい事は、こちらを見て下さい。
　MAGMYPIC

　車雑誌でたびたび取り上げられている、スバルとトヨタのコラボカー。これまでの情報では、スバルのシャーシを利用してフロントミッドシップＦＲにすると言う物でした。フロント・ドライブシャフトをなくしてエンジンとミッションを後ろ寄りに設置しようと言うことですね。この方法ならば、フロントオーバーハングを短くできるし、重心が中心に寄るので、シンメトリカル・レイアウトと相まって旋回性能の向上が予感されます。
　しかし、今月号ではAWDモデルも開発されるとの話が出ていました。でも、上記のレイアウトでAWDは無理です。そこで前輪駆動の方法として示されたのが、インホイールモーター。車輪の中にモーターを組み込む方法ですね。すなわち、ハイブリッド・スポーツAWDとなるわけです。
　もしこの話が本当なら、心をくすぐられます。前輪をモーターで制御することによって左右のトルク配分はデフで制御するよりも自由自在になるでしょうから、今までにはないコーナーリングや加速を体感できるかも知れません。モーターのトルクは強力だと聞きますし、ハイブリッドにすることによるメリットは大きいのではないかと思います。それに、「ハイブリッド」と言う言葉が付くだけで、車に詳しくない人には印象が良くなります。スポーツカー復権の鍵になる可能性もありますね。
　ところで、雑誌では前述のFRを８６の、このAWDをGT-FOURの復活と言っていますが、本当にそんな位置づけで良いのでしょうか？トヨタ好き（今のトヨタに対してその様な走り屋がどれだけいるのか疑問ですが・・・）にとって、ボクサーエンジンを積んだ車が８６やGT-FOURの魂を引き継いでいると言えるのでしょうか。トヨタのエンブレムを付けて、カストロールカラーを身にまとってラリーに参戦したとしても、その心臓がボクサーエンジンではGT-FOURの復活とは言えないでしょう。
　何はともあれ、トヨタ嫌いな僕ですが、このコラボカーには大いに期待しています。

　職場から出てみたら、外はスッゴイ雪でした。どれだけ降っているか、この写真から分かるかな？
　これだけ降ると、消雪パイプが設置されていない駐車場は真っ白。車を滑らして遊ぶには格好のステージとなります。と言うわけで、職場の広い駐車場で遊んでから帰ってきました。あんまりハデにやると警備員が血相を変えて飛んでくるので、ほんのチョットだけね。

　「くじら」さんや「ためぞう」さんがミクシィをやっている聞き、僕も始めることにしました。
　実はかなり前に登録はしていたのですが、ず〜っと放置していました。HPとブログの二つを管理するのは大変ですからね。みんカラに誘われたこともありましたが、同様の理由で始めることはありませんでした。
　本家HPの日記の更新も滞りがちなのに、続けることが出来るのか疑問ですけどね。ブログはのんびりとやっていこうと思います。

　遅ればせながら、我が家にも「神の手の雲」のチェーンメールが届きました。上の写真がソレです。この画像を7人に送ると願いが叶うそうですが、そんな面倒臭いことはしません。迷惑ですし。
　この写真について、メールには「沖縄に数年に一度発生する雲」と紹介されていましたが、単なる合成写真ですな。

　ならば、「悪魔の口の雲」はどうでしょう？
　「冬の新潟には太陽を喰らう雲が発生するため、晴れる日が少ないです。この画像を7人の知人に送って、この悪魔の呪いから新潟を救って下さい。」
　なんてね。

　掲示板でお世話になっている「ますた」さんからキャリパーのお礼として、お手製のステッカーが送られてきました。
　ランエボのリヤに貼られているbremboのステッカーの真似をして、Prodriveのステッカーを貼りたいと思っていたので、これは嬉しいプレゼントでした。しかも、僕の好きな旧ロゴです。
　「ますた」さん、ありがとうございました！

　この写真は関越道を走行中に撮ったものです。昼間にも関わらず、吹雪のために100m前を走っている車もよく見えない状態です。
　こんな天候の中、関越トンネルの手前の急な上り坂を尻を振りながらヨロヨロと走っている車がありました。その動きは明らかにサマータイヤのそれでした。どんな事情があったのか知りませんが、スタッドレスもチェーンもなしにこの季節の関越道を走るなんて、雪国をナメているにも程があります。あの車は関越トンネルに辿り着けたのだろうか？無理だったんじゃないかな。
　因みに、この迷惑車はレクサスGS350でした。レクサスに乗る資格なしですね。

　2007/12/26の日記で書いたDeltaSpeedのニーパッドがやっと届きました。DeltaSpeedのHPにはまだ掲載されていないので、これを手に入れた人間は少ないのでは？
　試作品の写真でもカーボンが綺麗だと思いましたが、実物は本当に綺麗です。箱形ですが、角の所も綺麗にカーボンが貼り込まれています。裏側はドアトリムに沿うように複雑な形状をしています。
　ニーパッドとしての効果についてはしばらく走ってみてレビューを書こうと思います。ただ問題が一つ。雪のために峠に行けないんだよなぁ。

　この季節、関越道を走ると恐い物を目にします。屋根に雪を高く積もらせたまま走る車達です。この雪がどう言うことになるか、この人達には分からないのでしょうか？
　雪煙を巻き上げながら走るだけならまだ良いのですが、当然それだけでは済みません。塊が脱落して後続車を襲う可能性があるわけです。特に観光バスのような広い屋根を持つ車両はそれだけ大量の雪を積んでいます。これは恐いです。
　では、雪を積んだままブレーキを掛けるとどうなるか。これは後続車ではなく、自分に降りかかってきます。屋根の上の雪が一斉に前方に落ちてきます。これにより前方視界は一瞬にしてなくなってしまいます。これも事故の元。恐いですね。
　このような車は湯沢を境に、上り線に多く見られます。下りでは見かけません。要するに、この様なことをするのは関東勢のドライバーってことです。雪に慣れていないから、仕方ないのかなぁ。僕も関東勢のドライバーの一人ですけどね。

　MISIAのライブに行ってきました。
　もう最高です！鳥肌が立ちっぱなしでした。アップテンポ良し、バラード良し。同行した長男も楽しめたようです。最初はちょっと戸惑っていたようだけど、直ぐに慣れてノリノリでした。
　CDやDVDで聞いても凄い声だと思っていたけど、生は本当に凄い。あの歌声は最高ですね。ハデな舞台装置なんていりません、あの声があれば。
　ただ残念なことは、新アルバムの発売前だったって事。新曲を聞き込んでからライブに行きたかった・・・。

　車好きの皆様、明けましておめでとうございます。帰省から帰ってきました。
　年末の天気予報で覚悟はしていましたが、関越トンネルの北側は雪景色です。路面は雪景色なんて綺麗な物ではなく、アイスバーンでガリガリでした。しかも、まるでキャタピラが走った後のようにガタガタになっており、乗り心地は最悪。もの凄い振動で、どっかのネジが緩んでしまうのではないかと心配になるくらいでした。そんな事くらいで緩んで貰っては困るんですけどね。
　ちなみに、写真はトンネルを出た直後の土樽パーキングエリアの風景です。長岡までこんな風景が続いていました。いよいよ本格的な冬です。吹雪に負けず、今年も無事故でいきたいと思います。
　今年も宜しくお願い致します。